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陈光祖:自主品牌汽车的历史使命

发布时间:2020-07-15 22:28 编辑: 来源:

衰退、灭亡抑或是创新、崛起?在全球金融危机过后经济开始复苏之际,这是摆在全球汽车产业面前最严峻的一个问题。过去主宰着全球汽车市场的日本、美国、西欧的命运发生了大变化。在金融危机发生时,华尔街金融大享索罗斯,也和大家一样被稀里糊涂地卷入没有见底的金融危机之中,这个“看不见的手”重拳出击,实在是太厉害了。索罗斯认定,现代金融危机的测定,就像一个箭手,他是闭着眼睛往箭靶射的,能不能射到靶心,那只能是看命运了。现在全球汽车产业的发展,就像箭手那样,能不能准确预测走向,射中靶心,那就难说了。总之,危机给全球汽车产业带来的大变化,突出的表现是形成重组浪潮。

重组浪潮的方向还是比较明朗的,那就是开始结束了百年来由几个汽车工业发达国家在垄断汽车市场的格局,转向原有汽车工业发达国家、汽车加工型国家和新兴汽车工业国家共同承担全球汽车市场发展的任务。也就是说,全球汽车产业由一大板块转向三大板块来共同发展。

当代,日、美、欧几个汽车工业发达的国家,还多少受到危机的余波影响,复苏的步伐十分艰难。日本本来是世界上受益最大的一个国家,但当危机发生时,国内外市场都受到严重冲击。日本汽车界高层人士称,日本汽车工业正处于一个整顿时期,不再求世界第一这个虚名了。

美国这个百年汽车老店,包括通用、福特、克莱斯勒,这“三大”汽车巨头都受到严重的冲击,重组破产、出卖股份、关闭工厂成了家常便饭。现在虽有复苏迹象,但由于美国失业率和负债居高不下,要很快恢复好的车市,需要一定的时日。

欧洲汽车发达国家,还在金融危机反反复复的受挫之中,希腊、冰岛、西班牙、波兰等金融危机余波还没有完全平静,拖累着整个欧洲的经济和汽车市场,复苏很不理想。

汽车加工型国家,在全球产占有一定的比例和地位。如加拿大、澳大利亚、西班牙、土耳其、英国等国家,虽然工业化水平都比较好,但政府对汽车制造业采取放任的政策,让跨国汽车公司来投资,本国不作为主导产业。

近年由于新兴汽车工业国家经济综合实力的增强,受到金融危机冲击相对较少,汽车工业发展比较快。像中国汽车产业爆发式发展,这在危机后的汽车产业中已成一种奇迹。

新兴汽车工业国家,面临着一个共同问题,都是不同程度缺乏汽车自主开发产品的能力,多是走着一条引进技术,消化吸收,进而自主创新的路子。特别是在危机发生之中,他们通过收购国际上汽车和零部件企业,实现国际性重组,加速了汽车的创新能力,希望借此进入国际汽车市场的分工和合作体系中,提升自己应有的地位和声誉。

汽车的发展是新兴汽车工业国家一项历史性、长期性、持续性的任务,但也不是无限期的。再过二十年、三十年,如果还没有很好地建立起完善的、先进的汽车的能力和体系,那么新兴汽车工业国家的地位就会大大下降,甚至会消失。所以说汽车的称呼是一种历史性叫法,有朝一日,新兴国家汽车的地位都趋于正常和稳定,成为汽车工业整体发展的必要部分,那么汽车也就完成了自己历史性的任务了,汽车的叫法也就不存在了。

 
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